'이 모든 자동차는 어떻게 될까요?': 전문가에게 EV로 전환해야 할 때가 되었는지 물었습니다.

가장 친환경적인 자동차 옵션이 무엇인지 알기 어려울 수 있어 전문가에게 조언을 구했습니다.

가장 환경 친화적인 자동차 옵션이 무엇인지 아는 것은 어려울 수 있습니다. 현재 차량이 죽을 때까지 유지하는 것이 최선일까요, 새 전기 자동차를 구입하거나 자동차를 전기 또는 하이브리드로 전환하는 것이 최선일까요?

저배출 구역과 연소 엔진 금지 가능성으로 인해 영국과 EU의 자동차 소유자는 보다 친환경적인 운송 수단을 고려하게 되었습니다.

승용차가 전 세계적으로 연간 최대 3.2미터톤의 CO2를 배출하고 기온 상승이 점점 더 1.5C 한계에 가까워지고 있는 상황에서 우리가 여행하는 방식을 탈탄소화해야 한다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

그러나 이를 달성하는 방법은 여전히 ​​논쟁의 여지가 있습니다.

현재 유럽 도로에는 2억 5천만 대의 자동차가 있으며, 그 중 대부분은 화석 연료로 구동됩니다. 오래된 자동차를 폐기하는 것은 답이 아닐 수도 있습니다.

차량이 환경에 미치는 영향을 분석하는 회사인 Emissions Analytics의 설립자이자 CEO인 Nick Molden은 "우리는 배기관에만 집착하여 이를 제거하는 것이 아니라 이러한 차량이 환경에 어떤 영향을 미치는지 훨씬 더 전체적으로 생각해야 합니다."라고 말합니다.

EV와 내연기관 자동차 생산 시 발생하는 CO2 배출량(CO2e)의 주요 차이점 중 하나는 배터리입니다.

"전기 자동차의 경우 약 8~10톤의 제조 비용이 소요됩니다.배출[80kWh] 배터리를 생산하는 것입니다."라고 Nick은 말합니다.

이는 석탄이 여전히 주요 에너지원인 중국에서 채굴되고 정제된 재료를 고려한 것입니다. 세계가 재생에너지로 전환함에 따라 이 수치는 줄어들 것입니다.

그런데 일단 길을 가다 보면배터리 구동 EV연소 엔진 자동차와 달리 배기가스 배출이 없습니다.

"닛산 캐시카이(Nissan Qashqai)나 포드 쿠가(Ford Kuga) 같은 영국의 평균 자동차는 연간 약 15,000km를 운전하는 평균 운전자로부터 연간 2~3톤의 CO2를 배출합니다."라고 Nick은 계속해서 말합니다.

이 수치에 따르면 연소 자동차의 배기가스 균형을 맞추려면 대략 4년 동안 EV를 운전해야 합니다.

하지만 이러한 탄소가 많은배터리 영원히 지속되지는 않습니다. 대부분의 경우 8년 보증만 제공됩니다. 하지만 일반적으로 10~20년마다 교체해야 합니다.

배터리상당한 CO2 감소를 제공하려면 "손익분기점을 넘어" 지속되어야 한다고 Nick은 말합니다.

"실제로 일반적인 차량의 평균 수명인 약 14년이 필요합니다."라고 그는 계속합니다.

"실제로 이를 달성한다면 수명 주기에 따른 CO2의 상당한 감소를 가져올 것입니다."

주행 거리에 대한 불안감, 비용 및 제한된 충전 인프라는 사람들이 잠시 생각을 하게 만드는 장애물 중 일부일 뿐입니다.EV . 그러나 덜 이야기되는 또 다른 근본적인 문제가 있습니다.

배터리 팩이 크기 때문에EV 내연기관 자동차보다 약 400~500kg 더 무겁습니다. 이는 설계 시 고려되어야 합니다.

"훨씬 더 크고 특별히 디자인된 것을 넣어야 해요.타이어일반적으로 더 빨리 마모되는 차량에 적용됩니다."라고 Nick은 설명합니다.

타이어는 매우오염시키는 마모됨에 따라 미립자를 제조하고 방출합니다. 타이어에서 방출되는 독성 화학물질 중 하나인 6PPD-퀴논은 미국 워싱턴 주 강에서 대량 연어 폐사를 일으키는 원인으로 확인되기도 했습니다.

"타이어는 본질적으로, 어쩌면 아이러니하게도 다음과 같이 만들어집니다.화석 연료석유에서…따라서 배기관이나 타이어에서도 발견할 수 있는 것과 동일한 오염 물질이 많이 포함되어 있는 것입니다."라고 Nick은 말합니다.

이는 방법을 보여주는 또 다른 예일 뿐입니다.복잡한EV가 전반적인 환경에 미치는 영향을 판단하는 것은 가능합니다.

영국에서만 도로에는 3,300만 대의 자동차가 있습니다.

"이제 우리가탈탄소화